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Quels sont les composants d'un compresseur d'hydrogène?

Nombre Parcourir:0     auteur:Éditeur du site     publier Temps: 2019-09-04      origine:Propulsé

Compresseur d'hydrogèneUtilisé dans diverses usines. Ces usines ont généralement des procédures d'exploitation claires et connaissent clairement les composants de leurs machines. Si vous n'êtes pas sûr, vous pouvez le trouver dans cet article.


Points clés:


  • Qu'est-ce qu'un compresseur d'hydrogène?

  • Composition du compresseur


Qu'est-ce qu'un compresseur d'hydrogène?


Compresseur d'hydrogène basse pression



Un compresseur d'hydrogène est un dispositif qui augmente la pression d'hydrogène en réduisant son volume pour produire de l'hydrogène comprimé ou de l'hydrogène liquide. Il s'agit d'un compresseur qui évacue l'hydrogène collecté dans l'électrolyseur à eau vers l'extérieur du navire.


Discipline: génie maritime (discipline); machines marines (deux matières)


Composition du compresseur


L'unité de compresseur est principalement composée d'un corps, d'un corps central, d'un cylindre, d'un vilebrequin, d'une bielle, d'une traverse, d'un ensemble piston, d'une garniture et d'une soupape.


1. Le corps de la machine est en fonte et la partie supérieure de chaque palier principal est ouverte pour démonter le vilebrequin et la bielle. Le roulement principal près de l'extrémité du moteur est le roulement de positionnement axial du vilebrequin, et l'extrémité du roulement a un dispositif d'étanchéité pour empêcher les fuites d'huile de graissage. Le roulement est en aluminium et recouvert d'une fine bande d'alliage. La douille de palier principale est constituée de briques en alliage de palier à paroi mince. En cas d'arrêt d'urgence, le couvercle du carter ne peut être ouvert qu'au bout de 30 minutes, s'il est ouvert trop tôt, il existe un risque d'explosion.


2. La partie centrale est l'élément clé reliant le corps et le cylindre. Il est en fonte. Il y a des fenêtres de différentes tailles des deux côtés du corps intermédiaire, qui sont principalement utilisées pour retirer la garniture et ajuster l'écartement du piston. Lorsque le piston effectue un mouvement de va-et-vient, vérifiez le parallélisme de la tige de piston. (Autrement dit, l'excentricité de la tige de piston est de 0,04 mm et la valeur maximale ne dépasse pas 0,07 mm) et le dispositif de grattage est installé à l'extrémité arrière de la goulotte. Sa fonction est de ne pas confondre l'air dans le carter moteur avec l'azote dans le cylindre et le presse-étoupe. L'huile de graissage dans le carter peut être recyclée et réutilisée. Les parties supérieure et inférieure du corps principal central sont équipées de trous spéciaux, qui peuvent fournir des canaux et des interfaces pour le presse-étoupe d'isolation à travers la protection contre l'azote du presse-étoupe de pression et le refroidissement par eau et la protection contre l'azote.


3. La surface du cylindre est refroidie à l'eau avec une chemise d'eau à l'intérieur. Lorsque l'eau de refroidissement circule, la chaleur générée lors du processus de compression est en partie évacuée pour améliorer les conditions de chauffage du bloc-cylindres. La direction d'écoulement du tuyau de gaz dans le cylindre est vers le haut et vers le bas, et la direction d'écoulement de l'interface d'eau de refroidissement est vers le bas et vers le haut. L'alésage du cylindre dans le cylindre a une surface de travail en forme de miroir et résistante à l'usure. Essuyez l'alésage du cylindre avec un chiffon non tissé propre.


4. Le vilebrequin est une partie importante du compresseur. Fabriqué en acier au carbone de haute qualité. Dans ce cas, il existe deux zones de stockage principales et deux cols courbes. Les deux cols courbes tournent à 180 degrés pour améliorer l'équilibre dynamique. L'arbre principal et le col incurvé ont certains trous d'huile coudés, et la surface des trous d'huile et de l'arbre est ronde et polie pour augmenter la résistance à la fatigue du vilebrequin. Le lubrifiant est retiré du tourillon d'arbre principal et atteint le tourillon de vilebrequin par les trous d'huile sur l'arbre principal. Ensuite, placez le trou d'huile sur la bielle sur l'axe transversal pour lubrifier et refroidir les pièces mobiles.


5. La bielle est la pièce de connexion de la traverse et du vilebrequin. Il se compose d'un arbre, d'un palier de bielle à grande extrémité et d'un petit palier de bielle et de boulons de connexion. L'arbre est fait de pièces forgées en acier au carbone de haute qualité avec de bonnes propriétés mécaniques. L'écrou de tige est fendu et positionné avec une goupille fendue. Le palier de maneton de bielle est un palier en aluminium de type boîtier en deux pièces qui peut être installé sur le maneton. Le palier de la broche à genouillère de bielle est une douille en aluminium solide intégrée qui peut être rétractée dans le trou de la bielle. Il y a un trou d'huile sur la taille de la bielle, et l'huile de graissage peut passer à travers les petits et petits roulements directement le long du trou d'huile pour lubrifier et refroidir les petits et petits roulements de tête. Si le jeu de roulement est trop grand et que le roulement fait du bruit, il doit être remplacé.


6. La traverse est une structure fendue en acier moulé. Il y a deux bagues en aluminium à l'extérieur de la traverse. La traverse est équipée d'une rondelle sous le curseur pour une installation et un réglage faciles. La traverse et la tige de piston traversent l'écrou de bielle. Connectez et utilisez le couvercle fixe avec des dents internes pour fixer les (A03) et (A08) desserrés avec des goupilles et des boulons pour éviter de se desserrer. La goupille à tête croisée du boulon est en acier carbonisé et est reliée à la poutre par effilement, et la surface conique est en contact étroit avec la goupille. La clé sur la surface conique est utilisée pour empêcher la goupille de tourner dans le siège du trou. La lubrification entre la traverse et la glissière du corps médian est réalisée par les yeux huilés de la traverse menant à la glissière du corps médian.


7. L'ensemble piston est composé d'une tige de piston, d'un corps de piston et d'un segment de piston. La tige de piston est en acier allié nitruré et la surface est nitrurée pour améliorer sa résistance à l'usure. Le segment de piston est une partie importante et facilement usée du compresseur. Sa fonction est d'empêcher le gaz de fuir du côté haute pression de la bouteille vers le côté basse pression. Le matériau, la précision de l'usinage et la qualité de l'assemblage affecteront directement le fonctionnement du compresseur. Le segment de piston du compresseur d'hydrogène est rempli de PTFE + carbone graphite sur site, ce qui convient à la lubrification haute pression et sans huile.


8. La garniture est un composant qui empêche le gaz dans le cylindre de fuir entre la tige de piston et le cylindre. La qualité du joint de tige de piston affecte directement les performances du compresseur. Les exigences de base de l'emballage sont de bonnes performances d'étanchéité et de durabilité. Le mastic à l'extrémité avant de l'essuie-glace et de la boîte à garniture sous pression est une garniture en cuivre, et la garniture d'étanchéité arrière et la garniture isolante sont remplies de PTFE + carbone graphite. Le slinger d'huile est l'usure à long terme du slinger d'huile, qui provoque une fuite d'huile le long de la tige de piston. A ce moment, le slinger d'huile projette l'huile de graissage fixée sur la tige de piston pour protéger la tige de piston sous l'inertie du mouvement de va-et-vient de la tige de piston. Dans le même temps, le nettoyage peut également empêcher le lubrifiant de pénétrer dans le cylindre, ce qui peut provoquer l'explosion du cylindre. Lorsque le compresseur n'est pas utilisé, ouvrez la vanne d'azote pour remplir le compresseur d'azote, protégez la tige de piston et empêchez la rouille à l'intérieur du compresseur.


9. La vanne d'air est l'un des composants les plus importants du compresseur, composée d'un siège de vanne, d'une plaque de vanne, d'un ressort de vanne et d'un déchargeur. Les performances de la vanne sont directement liées à la fiabilité et à l'efficacité du compresseur. La soupape à gaz utilise une soupape à mailles dans cet équipement pour éviter les défauts suivants: les pièces de guidage sont très faciles à porter sans lubrification à l'huile. Lorsque le déchargeur ne fonctionne pas, la soupape d'admission est complètement fermée. Lorsque le compresseur commence à fonctionner, à ce moment, sous l'action du déchargeur, la soupape d'admission est ouverte de force pour s'ouvrir à l'état spécifié de 50%, 100%. Faire en sorte que la pression de sortie atteigne la pression de service spécifiée. Lorsque la soupape d'admission s'arrête, la soupape d'admission s'ouvre à la position 100% et l'air résiduel dans le cylindre est évacué vers le cylindre par la soupape d'air, entre dans le réservoir tampon d'admission et est évacué par la soupape d'échappement pour mettre le piston dans le cylindre. Balance de pression avant et après.


Une fois que vous connaissez la composition des composants du compresseur d'hydrogène, si vous constatez un dysfonctionnement de la machine, vous pouvez rapidement déterminer la cause première du dysfonctionnement de la machine. S'applique également àCompresseur d'oxygèneCompresseur d'azote.


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