Quels sont les composants d'un compresseur à hydrogène?

Compresseurs d'hydrogènesont utilisés dans une variété d'usines. Les usines ont généralement une procédure de fonctionnement claire et connaissent clairement les composants de leurs machines. Si vous n'êtes pas sûr, vous pouvez le découvrir dans cet article.

Point principal:

• Qu'est-ce qu'un compresseur à hydrogène?

• Composition du compresseur

Qu'est-ce qu'un compresseur à hydrogène?

Un compresseur d'hydrogène est un appareil qui augmente la pression d'hydrogène en réduisant son volume pour produire de l'hydrogène comprimé ou de l'hydrogène liquide. Il s'agit d'un compresseur qui rejette l'hydrogène recueilli dans le réservoir d'électrolyse de l'eau vers le moteur hors-bord.

Sujet: Ingénierie navale (un sujet); machines pour navires (deux sujets)

Composition du compresseur

Le groupe compresseur est principalement composé d'un fuselage, d'un corps médian, d'un cylindre, d'un vilebrequin, d'une bielle, d'une traverse, d'un piston, d'une garniture et d'une valve à gaz.

1. Le corps du fuselage est coulé en fonte, ouvert à la partie supérieure de chaque palier principal pour démonter le vilebrequin et la bielle. Le palier principal près de l'extrémité du moteur est le palier de positionnement axial du vilebrequin, et l'extrémité du palier a un dispositif d'étanchéité pour empêcher les fuites d'huile de lubrification. Le roulement est en aluminium et recouvert d'un alliage de type barre mince. La douille de palier principale est faite de carreaux d'alliage de palier à paroi mince. Le couvercle du carter ne peut être ouvert qu'après 30 minutes en cas d'arrêt d'urgence et il y a un risque d'explosion s'il est ouvert trop tôt.

2. Le corps central est l'élément clé reliant le fuselage et le cylindre. Il est en fonte et en fonte. Il y a de grandes et petites fenêtres des deux côtés du corps central, principalement pour démonter la garniture et régler le jeu du piston. Vérifiez le parallélisme de la tige de piston lorsque le piston effectue un mouvement alternatif. (c.-à-d. l'excentricité de la tige de piston est de 0,04 mm, le maximum ne dépasse pas 0,07 mm) et le dispositif de raclage est installé à l'extrémité arrière de la goulotte. Sa fonction est de ne pas confondre l'air du carter avec l'azote du cylindre et du presse-étoupe. L'huile lubrifiante dans le carter peut être recyclée et recyclée. La partie supérieure et la partie inférieure du corps central sont pourvues de trous spéciaux, qui peuvent fournir des canaux et des interfaces pour le presse-étoupe d'isolation à travers la protection à l'azote et le refroidissement par eau et la protection à l'azote du presse-étoupe sous pression.

3. La surface du cylindre est refroidie par eau et possède une chemise d'eau à l'intérieur. Lorsque l'eau de refroidissement circule, la chaleur générée pendant le processus de compression est partiellement évacuée pour améliorer les conditions de chauffage du bloc-cylindres. La direction d'écoulement des gazoducs dans la bouteille est à la fois vers le haut et vers le bas, et la direction d'écoulement de l'interface d'eau de refroidissement est vers le bas et vers le haut. L'alésage du cylindre dans le cylindre a une surface de travail semblable à un miroir et résistante à l'usure. Essuyez l'alésage du cylindre avec un tissu non tissé propre.

4. Le vilebrequin est une partie importante du compresseur. Fabriqué en acier au carbone de haute qualité. Dans ce cas, il y a deux magasins principaux et deux cols incurvés. Les deux cols incurvés sont tournés de 180 degrés pour améliorer l'équilibre dynamique. L'arbre principal et le col incurvé ont des trous d'huile à un certain angle, et les surfaces des trous d'huile et de l'arbre sont rondes et polies pour augmenter la résistance à la fatigue du vilebrequin. Le lubrifiant est retiré du tourillon principal et atteint le tourillon de vilebrequin à travers les trous d'huile sur l'arbre principal. Placez ensuite le trou d'huile sur la bielle sur la goupille transversale pour lubrifier et refroidir les pièces mobiles.

5. La bielle est la pièce de connexion de la traverse et du vilebrequin. Il est composé du corps de l'arbre, du grand roulement de tête de bielle et du petit roulement de tête de bielle et du boulon de connexion. L'arbre est en acier au carbone de haute qualité forgé avec de bonnes propriétés mécaniques. L'écrou de tige est fendu et positionné avec une goupille fendue. Le roulement de maneton de bielle est un roulement en aluminium de type coque en deux parties qui peut être monté sur le maneton. Le roulement d'axe de bascule de bielle est une bague en aluminium solide intégrée qui est rétractée dans l'œil de la bielle. La taille de la bielle a un trou d'huile à travers, et l'huile de lubrification peut passer directement à travers le grand et le petit roulement le long du trou d'huile pour lubrifier et refroidir les roulements de tête grands et petits. Si le jeu de roulement devient trop grand et que le roulement fait du bruit, il doit être remplacé.

6. La traverse est une structure divisée en acier moulé. Il y a deux bagues en aluminium à l'extérieur de la traverse. La traverse est munie d'un joint sous le curseur pour une installation et un réglage faciles. La traverse et la tige de piston passent l'écrou de bielle. Connectez et utilisez le couvercle de fixation denté interne pour verrouiller (A03), (A08) avec des boulons à ergot pour empêcher le desserrage. La goupille de la traverse du boulon est en acier carbonisé et est reliée au corps transversal par cône et la surface conique est mise en contact étroit avec la goupille. La clé sur la surface conique est utilisée pour empêcher la goupille de tourner dans le siège du trou. La lubrification entre la traverse et la pente de descente du corps médian est réalisée par l'œil d'huile de la traverse menant à la pente de descente du corps médian.

7. L'ensemble piston se compose d'une tige de piston, d'un corps de piston et d'un segment de piston. La tige de piston est en acier allié nitruré et la surface est nitrurée pour améliorer sa résistance à l'usure. Le segment de piston est une partie importante et facile à porter du compresseur. Sa fonction est d'empêcher les fuites de gaz du côté haute pression du cylindre vers le côté basse pression. Le matériau, la précision du traitement et la qualité de l'assemblage affecteront directement le fonctionnement du compresseur. Le segment de piston du compresseur à hydrogène sur site est rempli de PTFE + matériau carbone-graphite, adapté à une lubrification haute pression et sans huile.

8. L'emballage est un composant qui empêche le gaz dans le cylindre de fuir entre la tige de piston et le cylindre. La qualité du joint de tige de piston affecte directement les performances du compresseur. La condition de base pour l'emballage est de bonnes performances d'étanchéité et de durabilité. Le mastic à l'extrémité avant de l'essuyeur et du presse-étoupe sous pression est un remplissage en cuivre, tandis que le joint arrière et le remplissage d'isolation sont remplis de téflon + carbone-graphite. Le séparateur d'huile est une usure à long terme du séparateur d'huile, provoquant une fuite d'huile le long de la tige de piston. À ce moment, le séparateur d'huile jette l'huile de lubrification attachée à la tige de piston pour protéger la tige de piston sous l'inertie de la tige de piston en mouvement alternatif. Le nettoyage, en même temps, empêche également le lubrifiant de pénétrer dans le cylindre, provoquant l'explosion du cylindre. Lorsque le compresseur n'est pas utilisé, ouvrez la soupape d'azote pour remplir l'intérieur du compresseur d'azote, protégez la tige de piston et évitez la rouille à l'intérieur du compresseur.

9. La soupape de gaz est l'un des composants les plus importants du compresseur, comprenant un siège de soupape, une plaque de soupape et un ressort de soupape et un déchargeur. Les performances de la vanne de gaz sont directement liées à la fiabilité et à l'efficacité de fonctionnement du compresseur. La vanne de gaz utilise une vanne à mailles dans cet équipement pour éviter l'inconvénient que la pièce de guidage est extrêmement facile à porter sans lubrification à l'huile. Lorsque le déchargeur ne fonctionne pas, la soupape d'admission est complètement fermée. Lorsque le compresseur commence à fonctionner, à ce moment, sous l'action du déchargeur, la soupape d'admission est ouverte de force pour s'ouvrir à l'état spécifié de 50%, 100%. Pour que la pression d'exportation atteigne la pression de travail spécifiée. Lorsque la soupape d'admission est arrêtée, la soupape d'admission est ouverte à la position 100%, de sorte que l'air résiduel du cylindre est évacué vers le cylindre à travers la soupape d'air, entre dans le réservoir tampon d'admission et est évacué par la soupape de purge vers faire le piston à l'intérieur du cylindre. Balance de pression avant et après.

Une fois que vous connaissez la composition des pièces du compresseur d'hydrogène, si vous constatez que la machine est en panne, vous pouvez rapidement déterminer la source du défaut de la machine. de même pourcompresseurs d'oxygèneetcompresseurs d'azote.