Nombre Parcourir:0 auteur:Éditeur du site publier Temps: 2024-01-08 origine:Propulsé
Introduction au compresseur d'oxygène complètement sans huile
Avec le développement rapide de la technologie industrielle moderne, certains processus industriels ont des exigences de plus en plus élevées pour la propreté de la compression moyenne et des compresseurs entièrement sans huile ont émergé.
Au milieu du XIXe siècle, l'émergence de nouveaux matériaux - matériaux d'auto-lubrification - a conduit à une nouvelle direction de développement dans la lubrification des compresseurs. That is, filling polytetrafluoroethylene - a self-lubricating material was used to modify the compressor, reducing its impact on the oil purity of the compressed medium to zero, thereby expanding the application of traditional reciprocating piston compressors in today's industrial process field
Introduction aux compresseurs de pistons alternatifs complètement sans huile
Conception structurelle d'un compresseur d'oxygène à haute pression à piston à haute pression entièrement sans huile
Adaptabilité d'un compresseur d'oxygène à haute pression entièrement sans huile à bord des navires
Le compresseur de piston alternatif à l'huile mince traditionnelle contient de l'huile mince dans le corps, qui est transporté vers divers points de lubrification par des pompes à huile ou des éclaboussures de puissance pour lubrifier le mouvement linéaire rotatif et alternatif du compresseur contre la surface de broyage. L'anneau de piston et la bague d'emballage de ce compresseur sont faits de matériaux métalliques, et les travaux de compression sont effectués sous l'effet anti-usure du film d'huile. Les molécules d'huile et de gaz se mélangent inévitablement dans le milieu comprimé, modifiant la pureté du milieu comprimé. Cela n'est pas autorisé dans un processus à forte demande, forçant le compresseur à modifier la méthode de lubrification pour répondre aux exigences.
Par exemple, l'hélium est très cher, principalement produit aux États-Unis, avec des ressources rares et des facteurs politiques qui augmentent les prix et restreignent les ventes. Afin d'améliorer le taux d'utilisation de l'hélium, l'industrie nationale de la récupération de l'hélium a émergé, qui utilise des compresseurs pour stimuler l'hélium utilisé, le purifier à travers des tamis moléculaires et obtenir l'hélium de haute pureté. Si l'huile de compresseur est mélangée dans le tamis moléculaire sans traitement pendant le processus de recyclage et de compression, il fera enouter le tamis moléculaire et perdre sa fonction de purification.
De même, l'hexafluorure de soufre, un gaz protecteur dans l'industrie électrique, doit également être recyclé et réutilisé en raison de son coût élevé et de son effet destructeur sur l'atmosphère. Si le gaz hexafluorure de soufre est mélangé avec de l'huile de compresseur pendant le processus de recyclage, il aura également un impact grave sur la purification ultérieure. Si le mélange d'hexafluorure de soufre mélangé à des molécules d'huile est directement injecté dans l'armoire électrique haute tension, il ne peut pas éteindre l'arc et brûlera les appareils électriques à haute tension, provoquant des accidents.
Dans l'industrie chimique, si le gaz impliqué dans la réaction contient du pétrole, il peut entraîner une intoxication et une défaillance des catalyseurs, ce qui a provoqué l'interruption de l'ensemble du processus de réaction. Ainsi, dans le processus de compression du gaz et d'augmentation de la pression du flux de processus, il est nécessaire de contrôler strictement l'huile de compresseur.
Afin d'atteindre la compression de gaz sans huile, les concepteurs de compresseurs ont trouvé de nombreuses méthodes, telles que:
1. Compresseur de circulation d'eau. Changer la lubrification de l'huile en lubrification d'eau, l'eau est plus facile à éliminer que l'huile. Les compresseurs typiques comprennent des compresseurs à vis lubrifiés à l'eau, des compresseurs de cycles liquides, etc.
En 1969, la France a inventé le premier compresseur de vis lubrifié à eau hautement scellé et efficace. Le compresseur produit par cette technologie a été utilisé dans la technologie militaire sur les navires de guerre, qui était depuis longtemps un blocus sur les pays en développement.
La technologie du compresseur d'aujourd'hui, la friction complètement sèche, les compresseurs de vis sans huile ont été conçus et fabriqués, avec une compression sans huile et anhydre, atteignant une compression de gaz propre dans une certaine gamme, mais à un prix légèrement plus élevé.
2. Compresseur de diaphragme. Un diaphragme spécialement conçu séparera le milieu comprimé de l'extérieur, atteignant une compression propre dans un petit débit et une plage de haute pression.
Dans les deux types de compresseurs sans huile mentionnés ci-dessus, la plage de pression des compresseurs lubrifiés et de vis se trouve dans la plage de basse pression, dans la plupart une pression moyenne et non à haute pression; Le diaphragme peut résister à la haute pression, mais il doit d'abord augmenter la pression d'huile avant de conduire le diaphragme pour comprimer le milieu gazeux. La structure de la machine est relativement complexe et le coût est élevé.
3. Compresseur de piston alternatif sans huile. En raison de l'émergence d'un nouveau matériau - le polytétrafluoroéthylène, le compresseur de piston alternatif est passé d'un anneau d'étanchéité en métal à un anneau non métallique, réalisant un changement qualitatif dans les méthodes de lubrification. C'est-à-dire que la lubrification du cylindre et l'emballage ne nécessitent plus d'huile de lubrification, ce qui entraîne un nouveau compresseur de piston alternatif entièrement sans huile qui atteint une compression complète sans pétrole des milieux de gaz.
Au milieu du XIXe siècle, un compresseur de piston alternatif entièrement sans huile a été conçu et fabriqué. Le carter de la machine est une structure sèche, et la bielle, le petit trou et les roulements principaux avant et arrière du vilebrequin sont tous scellés avec des roulements à billes de graisse avec deux ports. En raison de l'absence d'huile de lubrification en contact avec le milieu comprimé pendant le fonctionnement, le gaz comprimé déchargé ne contient pas d'huile ou de gaz, qui est une nouvelle exploration de la technologie de compresseur de piston alternatif et a été accueillie par les utilisateurs depuis son lancement.
Les compresseurs d'oxygène doivent être sans huile et non combustibles.
En termes de structure sans huile et du compresseur, comme mentionné précédemment, il n'y a pas de lubrification à l'huile dans la structure du compresseur de piston alternatif. Le carter est une structure sèche, et les grandes et petites extrémités de la bielle, ainsi que les roulements principaux avant et arrière du vilebrequin, tous utilisent des roulements de roulement scellés pour s'assurer qu'il n'y a pas de contact entre l'huile de lubrification et le milieu comprimé Pendant le fonctionnement du compresseur.
Lorsque vous utilisez des compresseurs de piston alternatifs sans huile pour comprimer l'oxygène, les roulements utilisent une graisse perfluoroéther, qui est une graisse chimiquement inerte qui ne brûle pas dans un environnement d'oxygène de haute pureté.
L'anneau d'étanchéité et l'anneau de support d'un compresseur de piston alternatif complètement sans huile se déplacent à grande vitesse à l'intérieur du compresseur et sont remplis de matériau polytétrafluoroéthylène. Rempli de polytétrafluoroéthylène, chimiquement inerte et non combustible dans un environnement d'oxygène de haute pureté.
Ainsi, bien que l'oxygène soit un fort agent oxydant et puisse brûler avec de l'huile et certains matériaux à des températures appropriées pendant la compression et l'augmentation de la pression, la lubrification entièrement sans huile conçue pour l'oxygène est sans danger pour la compression d'oxygène dans un compresseur d'oxygène de fiche alternative, indépendamment du haut , moyen et basse pression.
Il existe également des inconvénients des compresseurs de piston alternatifs complètement sans huile. Par exemple, la graisse lubrifiante scellée dans les roulements s'évaporera et s'oxydera pendant le fonctionnement à long terme en raison de l'élévation de la température, et l'agent d'épaississement dans la graisse perdra également son effet d'épaississement en raison de la détérioration. En raison des changements dans la performance de la graisse lubrifiante, l'efficacité de l'utilisation diminue fortement. Si une nouvelle graisse de lubrification n'est pas ajoutée en temps opportun ou que de nouveaux roulements sont remplacés, la machine sera dysfonctionnement et ne peut pas être utilisée normalement. De plus, la graisse lubrifiante a également une certaine période de travail et des conditions de fonctionnement sévères, ce qui affectera la durée de vie de la graisse lubrifiante. Par conséquent, après avoir utilisé le compresseur sans lubrification à l'huile pendant une période de temps, il est nécessaire d'envisager de remplacer les roulements ou d'ajouter une nouvelle graisse de lubrification.
Les roulements d'un compresseur de piston alternatif complètement sans huile sont différents des deux roulements coulissants de disque de la coquille de roulement, qui sont de type de cercle complet. Il est difficile de remplacer les roulements ou d'ajouter une nouvelle graisse lubrifiante. Pour remplacer les roulements ou ajouter une nouvelle graisse, l'opérateur doit posséder certaines connaissances et compétences professionnelles
Les compresseurs de piston alternatifs entièrement sans huile sont adaptés à une utilisation sur les navires pour les raisons suivantes:
1. La plus grande différence entre les compresseurs marins et les compresseurs terrestres est le balancement de la coque du navire. Afin de faire face aux compresseurs lubrifiés sans huile qui ont des avantages inhérents, c'est-à-dire qu'il n'y a pas d'huile de lubrification mince à l'intérieur du corps du compresseur, éliminant le besoin de contrôle des tremblements d'huile.
2. Les différents composants du compresseur devraient pouvoir travailler dans les conditions de la mer. Sur la base de la figure 1, le vilebrequin est situé sur le carter, avec un seul degré de liberté pour la rotation restreinte en portant des sièges et des bouchons d'extrémité aux extrémités gauche et droite. La grande extrémité de la bielle est fixée sur le vilebrequin, avec un seul degré de liberté. La petite extrémité de la bielle est limitée par les petits roulements d'extrémité et le piston, avec un seul degré de liberté pour la rotation, ce qui signifie que tous les composants sont contrôlés.
3. L'échange de chaleur du compresseur est garanti. Déterminer raisonnablement le stade de compression du compresseur, la zone d'échange de chaleur de l'échangeur de chaleur et le calcul du volume d'air du ventilateur peuvent résoudre efficacement les problèmes de processus de compression et de température des gaz d'échappement.
4. Les indicateurs qui caractérisent les performances du compresseur répondent aux exigences. Cela fournit des valeurs complètes sur le débit, la pression, la consommation d'énergie et les pièces vulnérables dans la norme pour les compresseurs entièrement sans huile à l'oxygène à haute pression sans huile, conçus et fabriqués en fonction de la norme, sans aucun problème de performance.
5. Répondre aux exigences de prévention du pulvérisation saline. L'acier inoxydable est largement utilisé dans le matériau des compresseurs d'oxygène de lubrification sans huile, et avec un traitement ciblé de pulvérisation en surface, la prévention du pulvérisation saline n'est plus un problème. Par conséquent, il convient pour une utilisation sur les navires.
6. Précautions pour une utilisation. Plus précisément, lors de l'utilisation de compresseurs sur les navires, les amortisseurs doivent être installés sous la base du compresseur pour isoler la transmission de vibration entre le compresseur et la coque.
7. Lorsque vous utilisez des compresseurs d'oxygène à haute pression sans huile sans huile sur les navires, ils doivent également se conformer à la spécification de classification "pour les navires en acier " et ne peuvent être utilisés que sur les navires après répondre aux exigences des inspections des navires, telles que Utilisation des moteurs marins.
