Fauteurs de compresseurs de piston alternatifs avec une lubrification complètement sans huile

Fauteurs de compresseurs de piston alternatifs avec une lubrification complètement sans huile

Après des décennies de développement, la technologie des compresseurs de pistons alternatifs lubrifiés entièrement sans huile est devenu mature et largement utilisé. L'analyse des défauts des compresseurs de piston alternatifs lubrifiés entièrement sans huile est le suivant:

Le compresseur de piston alternatif entièrement sans huile appartient au mouvement alternatif du mécanisme de bielle à manivelle, similaire aux défauts des compresseurs alternatifs, principalement divisés en deux catégories: défauts de performances mécaniques et défauts de performance thermique. Les défauts de performances mécaniques comprennent principalement un bruit excessif pendant le fonctionnement du compresseur, des vibrations anormales et une surchauffe du corps de la machine; Les défauts de performance thermique comprennent principalement des paramètres thermodynamiques anormaux tels que la pression, le déplacement et la température du compresseur, ou dépassant la valeur définie du compresseur.

1.1 Défauts de performance mécanique

(1) vibration du compresseur anormal

Les composants lâches et usés du compresseur sont les principales causes de vibration anormale du compresseur. Le compresseur connaîtra certaines vibrations pendant le fonctionnement normal, et tant que l'amplitude des vibrations est dans une certaine plage, cette vibration est normale; Si l'amplitude des vibrations dépasse une certaine valeur, elle est considérée comme une vibration anormale. Lorsque le temps d'exécution du compresseur est trop long, il est inévitable que divers composants deviennent lâches et usés, ce qui entraînera de mauvaises connexions entre les composants, les forces inertielles qui font que l'unité ne maintient plus d'équilibre et la pulsation d'air importante, la pulsation d'air, finalement exacerber les vibrations.

La paire de mouvements rotatifs d'un compresseur de piston alternatif entièrement sans huile utilise des roulements de roulement scellés, et la graisse de lubrification scellée est souvent jetable. Par rapport aux roulements coulissants, sa capacité de charge est faible. Une fois ces roulements endommagés, la vibration du compresseur est souvent considérablement intensifiée.

(2) bruit de compresseur anormal

Les compresseurs sont un type d'équipement de bruit élevé et une source complète de bruit mécanique. En termes de nature, il comprend deux types: le bruit mécanique et le bruit aérodynamique. Le bruit mécanique pendant le fonctionnement d'un compresseur de piston alternatif complètement sans huile est principalement le son de frappe à l'intérieur du cylindre et le son de frottement provoqué par l'usure des roulements dans le mécanisme de bielle du vilebrequin. Le son de frappe peut être divisé en un son de frappe normal et un son anormal. Le son de frappe normal comprend le son de coup généré par l'action du régulateur, le son de coup généré par l'ouverture de la valve, etc.; Les sons de frappe anormaux incluent le coup à l'intérieur du cylindre et à l'intérieur du corps. Les principales raisons du son de frappe à l'intérieur du cylindre sont la pénétration d'eau, les objets étrangers à l'intérieur du cylindre, le piston inclinant, l'ajustement lâche entre le piston et la tige de piston, et l'usure sévère de la bague de support du cylindre et du piston; Les principales raisons du son de frappe à l'intérieur du fuselage comprennent un jeu excessif entre la croisement et la glissière, le fer à équilibre lâche du vilebrequin, les attaches lâches du vilebrequin et le dégagement excessif entre la broche de croisement et le corps de la croix.

Un compresseur de piston alternatif avec une lubrification complètement sans huile est utilisé pour le cylindre, qui adopte les matériaux d'étanchéité et de support de piston auto-lubrifiants. Par rapport aux anneaux d'étanchéité des métaux, l'écart entre le cylindre et le piston est beaucoup plus grand et son usure peut également affecter le bruit de fonctionnement du compresseur, ce qui est significativement anormal.

Une mauvaise installation du volant du compresseur, un mauvais assemblage du couplage et un ajustement lâche entre l'arbre et le volant peuvent également provoquer un coup anormal d'autres composants.

Lors de la conception du compresseur, si la force de piston est trop grande et que le couple du volant est trop petit, il provoquera une rotation inégale et un coup de frappe excessif. Cette situation se produit généralement avec de nouvelles machines.

(3) surchauffe du compresseur

Pendant le fonctionnement du compresseur, en raison de la compression continue du milieu comprimé, plus de chaleur est générée. Bien que l'eau de refroidissement ou l'air froid puissent enlever une partie de la chaleur, la chaleur générée par une consommation élevée de puissance est plus. De plus, l'échangeur de chaleur est limité et la chaleur générée pendant le processus de compression ne peut pas être complètement enlevée par l'eau de refroidissement ou l'air froid. Cela conduit à des températures élevées dans des composants tels que les pistons, les cylindres et les vannes, qui maintiennent souvent la température du corps à des températures élevées. Des températures élevées peuvent constituer une menace pour le fonctionnement normal du compresseur. Si la température d'échappement du cylindre du compresseur est supérieure à 260 ℃, l'anneau d'étanchéité auto-lubrifiant non métallique peut se vaporiser directement, conduisant à une défaillance complète du compresseur. Dans une telle situation, si le compresseur ne s'arrête pas dans le temps et continue de fonctionner, le piston du compresseur contactera directement le cylindre, provoquant un frottement sec et une usure rapide des composants. Dans les cas graves, il peut même provoquer des explosions et des accidents de collision des cylindres. Il existe de nombreuses raisons pour la surchauffe du corps du compresseur, incluant principalement de l'eau de refroidissement insuffisante, un mauvais effet de refroidissement par étape, de mauvaises performances, une tige de piston pliée et une friction excessive entre les composants. Par conséquent, en général, le rapport de compression de stade des compresseurs de pistons alternatifs entièrement sans huile ne peut pas être réalisé trop élevé.

Le compresseur de piston alternatif sans lubrification à l'huile est actuellement limité par la capacité de roulement, et la puissance installée de base ne sera pas trop grande. Ainsi, en termes de méthodes de refroidissement, il existe de nombreuses machines refroidies par l'air. Pour les compresseurs refroidis par air, l'attention doit être accordée à la température ambiante et au fonctionnement des ventilateurs et des échangeurs de chaleur. Une fois que la ventilation est mauvaise, une forte augmentation de la température du compresseur peut facilement entraîner des dysfonctionnements.

1.2 FAILLE DE PERFORMANCE THERMIQUE

(1) volume de gaz anormal

Le volume de gaz anormal fait référence à la différence significative entre l'admission ou le volume d'échappement du milieu de travail traité par le compresseur et la valeur pendant le fonctionnement normal. Il existe de nombreuses raisons qui peuvent provoquer un débit de gaz anormal dans les compresseurs. En effet, selon l'équation de Clapeyron, divers paramètres thermodynamiques tels que l'écoulement de gaz, la pression et la température sont interdépendants, et tout changement dans les paramètres thermodynamiques entraînera un changement de débit de gaz. Dans l'ensemble, les principales causes de débit d'air anormal du compresseur sont une mauvaise étanchéité de la valve du compresseur, une usure excessive et une défaillance des composants d'étanchéité tels que la bague d'étanchéité du piston du compresseur et la bague d'emballage, ainsi que la mauvaise étanchéité du cylindre et les tuyaux de connexion menant à fuite.

(2) une pression anormale interne

Compresseur de piston alternatif entièrement sans huile, avec compression à un stade et multi-étages en fonction de différentes conditions de fonctionnement, peut économiser la consommation d'énergie et améliorer les performances du compresseur. La forme de travail de la compression en plusieurs étapes et du refroidissement intersion est que pendant le fonctionnement normal, la contrainte d'entrée de l'étape ultérieure devrait être approximativement égale à la pression d'échappement de l'étape précédente. Si un paramètre de pression dans le compresseur est anormal, il provoquera une pression interstime anormale dans tout le compresseur. D'une manière générale, les principales raisons de la pression interstissante anormale sont l'usure du piston, et les dommages aux composants tels que les vannes à air. Si la pression d'échappement d'un certain stade augmente, il s'agit d'un dysfonctionnement de la soupape d'air de stade suivante.

(3) une pression d'échappement anormale

La situation anormale de la pression d'échappement est principalement due à une diminution de la pression d'échappement du compresseur. Le volume de gaz comprimé du compresseur ne peut pas répondre à la demande de débit normale et le compresseur ne peut pas répondre aux exigences du volume de gaz conçu. Si cela n'est pas dû aux changements de processus et à une augmentation de la consommation de gaz, lorsque la pression d'échappement diminue, il est très probable que le compresseur ait mal fonctionné. Les causes de ces défauts sont quelque peu similaires à celles du volume de gaz anormal et de la pression inter-stade, y compris principalement les défaillances de la scellon et de la vanne de gaz.

(4) température d'échappement anormale

Pendant le fonctionnement du compresseur, il peut parfois y avoir une augmentation de la température d'échappement. La raison la plus probable en est la détérioration de l'effet de refroidissement du stade inter-stade du compresseur, ce qui entraînera une augmentation de la température d'échappement de l'étape suivante. Cela affecte non seulement l'efficacité du compresseur, mais met également en danger son fonctionnement normal. Dans le cas d'une température d'échappement anormale, la relation entre divers paramètres tels que la pression, la température et le volume de gaz doit être considérée de manière globale pour identifier la cause profonde du problème.

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