Nombre Parcourir:5 auteur:Éditeur du site publier Temps: 2020-09-16 origine:Propulsé
Savoir comment sans huileCompresseurs CO2travail et pourquoi ils durent si longtemps, il est préférable de passer en revue chaque fonction étape par étape. L'article suivant expliquera le fonctionnement des compresseurs de CO2 sans huile.
Voici les principaux points de l'article:
Comment fonctionnent les compresseurs CO2 sans huile?
À quoi sert l'huile des compresseurs de CO2?
Pourquoi choisir les compresseurs CO2?
Voyons comment un compresseur de CO2 sans huile commence à fonctionner et vous fournit l'air comprimé dont vous avez besoin.
Aspiration de CO2: Le compresseur de CO2 sans huile aspire d'abord l'air extérieur à travers le détendeur, puis à travers le filtre à air (ou filtre) pour s'assurer que l'air est propre. Le filtre limitera les dommages au compresseur de CO2 et à ses composants internes. Ces filtres sont généralement suffisamment fins pour éviter la poussière, la saleté et les petits débris. La vanne de décharge s'ouvre pour aider le compresseur de CO2 à pomper de l'air dans sa chambre en position de chargement. Lorsque la vanne est fermée, le compresseur de CO2 entre dans l'état sans charge et commence à fonctionner. Lorsque votre compresseur de CO2 fonctionne et fournit activement de l'air comprimé, il ne peut généralement pas absorber plus d'air. Lorsque vous allumez le compresseur de CO2 et qu'il commence à aspirer de l'air à travers une soupape de surpression ouverte, la première destination de l'air est le composant du compresseur basse pression.
Premier élément de compresseur: Vous avez peut-être remarqué que votre compresseur de CO2 génère de la chaleur, qui est généralement liée aux composants du compresseur de CO2 à basse pression, car il n'a pas besoin d'huile pour fonctionner. La température de fonctionnement moyenne du compresseur est d'environ 2,5 bar et l'air comprimé seul permet à l'unité de fonctionner à des températures allant jusqu'à 180 degrés. En raison du manque de fluide fluide pour évacuer la chaleur, cette température peut être plus du double de celle atteinte par le compresseur lubrifié à l'huile.
Accès au refroidisseur intermédiaire: après la compression initiale, le piston pousse l'air à travers un refroidisseur intermédiaire, où il peut refroidir et se comprimer davantage. Cela le déplacera vers le deuxième ou le dernier étage de compression, selon la nature de votre compresseur. La chaleur de l'air comprimé limite la quantité d'oxygène dans l'air, réduisant sa densité. L'air de refroidissement est essentiellement un moyen simple de remettre en service un air plus dense et riche en oxygène par le moteur, fournissant ainsi plus de carburant et augmentant la puissance lorsque le compresseur d'air fonctionne avec le moteur à combustion interne. Les refroidisseurs intermédiaires sont importants pour deux raisons. Tout d'abord, ils refroidissent l'air à une température appropriée pour minimiser tout risque de dommages liés à la chaleur. Deuxièmement, dans les pompes à deux étages, le refroidisseur intermédiaire permet à l'air d'être comprimé à un PSI plus élevé, et le processus de refroidissement signifie que le deuxième étage sera confronté à moins d'usure. Le refroidissement de l'air provoquera de la condensation et le refroidisseur intermédiaire sera équipé de filtres standard pour éliminer l'humidité et l'eau de l'air. Vous verrez généralement ce filtre répertorié comme un piège à humidité. Au fur et à mesure que l'air refroidit, il retourne au compresseur de CO2 pour une compression supplémentaire.
Compression à haute pression: L'air retournera à la chambre principale ou à la deuxième chambre du compresseur de CO2, selon la conception du compresseur de CO2, et sera davantage comprimé par l'élément haute pression. La pression maximale que vous pouvez atteindre est généralement comprise entre 116 et 145 PSIg. En raison du manque de lubrification des éléments environnants, l'air redevient très chaud et doit à nouveau être refroidi.
Préparation de l'air et post-refroidissement: dans la deuxième étape de compression, l'air atteindra une température d'environ 150 degrés Fahrenheit, ce qui nécessitera un refroidissement supplémentaire pour les autres équipements. Le refroidisseur final est la destination de l'air après la dernière étape de compression, et ce refroidissement lui permet d'être correctement stocké. Au fur et à mesure que l'air circule vers le refroidisseur arrière, il passe par un clapet anti-retour conçu pour empêcher tout reflux, garantissant que l'air continue de se comprimer et de remplir votre réservoir. Le refoulement peut endommager votre équipement et provoquer un dysfonctionnement majeur du compresseur de CO2. De nombreux compresseurs, en particulier les compresseurs à piston, ont des amortisseurs à pulsations situés directement devant le refroidisseur arrière. Les amortisseurs sont conçus pour réduire les pulsations et les vibrations causées par le compresseur d'air lorsqu'il utilise la soupape d'aspiration et ouvre la soupape de décharge. Les pulsations peuvent se répercuter à travers le système de tuyauterie, et ces vibrations rendront difficile pour vos outils et machines de mesurer la pression d'air et de l'utiliser correctement. Enfin, l'air est stocké ou envoyé à votre appareil pour être utilisé.
Lorsque vous pensez au fonctionnement d'un compresseur de CO2 sans huile, vous devez vous rendre compte qu'il y a de l'huile dans l'appareil, mais que l'huile n'entrera pas en contact avec le compresseur de CO2. Vous avez de l'huile dans la boîte de vitesses de votre compresseur CO2 sans huile. Votre boîte de vitesses de compresseur de CO2 est utilisée pour entraîner deux composants de compresseur de CO2 à travers un moteur électrique. La boîte de vitesses a besoin d'une lubrification pour fonctionner correctement et son remplacement est coûteux, de sorte que des contrôles d'entretien réguliers doivent être effectués. L'huile dans la boîte de vitesses lubrifiera les engrenages internes et les roulements, ainsi que les roulements et les engrenages de distribution situés dans chaque élément du compresseur. L'huile est pompée du carter à l'intérieur de la boîte de vitesses, refroidie par le refroidisseur d'huile et le filtre à huile, puis utilisée pour refroidir le compresseur de CO2 ou les composants de la boîte de vitesses. Le filtre est utilisé pour éliminer les débris pendant sa durée de vie. La principale différence est que les composants internes et les pièces de la boîte de vitesses gèrent la lubrification à long terme. Cela met plus de pression sur le moteur, mais nécessite moins d'entretien de routine.
Les compresseurs CO2 sans huile sont un choix plus réfléchi qui nécessite un examen attentif de votre fonctionnement. Le principe de base des compresseurs CO2 sans huile signifie que vous pouvez voir des coûts inférieurs, de meilleures empreintes de pas et un air plus propre.
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