publier Temps: 2019-09-04 origine: Propulsé
compresseurs d'hydrogènesont utilisés dans une variété d'usines. Les plantes ont généralement une procédure d'exploitation claire et sont clairement conscients des composants de leurs machines. Si vous n'êtes pas sûr, vous pouvez trouver dans cet article.
point principal:
Qu'est-ce qu'un compresseur d'hydrogène?
composition compresseur
Un compresseur d'hydrogène est un dispositif qui augmente la pression d'hydrogène, en réduisant le volume à produire de l'hydrogène comprimé ou de l'hydrogène liquide. Il est un compresseur qui décharge l'hydrogène recueilli dans le réservoir d'électrolyse de l'eau à l'extérieur.
Sujet: ingénierie des navires (un sujet); machines de navires (deux sujets)
L'unité de compresseur est principalement composé d'un fuselage, un corps intermédiaire, un cylindre, un vilebrequin, une bielle, une traverse, un ensemble piston, une garniture d'étanchéité et une soupape de gaz.
1. Le corps de fuselage est coulé en fonte, ouverte à la partie supérieure de chaque palier principal de démonter la tige de vilebrequin et la connexion. Le palier principal près de l'extrémité du moteur est le palier de positionnement axial du vilebrequin, et l'extrémité d'appui présente un dispositif d'étanchéité pour empêcher une fuite d'huile de lubrification. Le palier est réalisé en aluminium et recouvert d'un alliage léger de type barre. Le principal coussinet de palier est réalisé en alliage de palier tuile à paroi mince. Le couvercle de carter ne peut être ouvert au bout de 30 minutes en cas d'arrêt d'urgence, et il y a un risque d'explosion s'il est ouvert trop tôt.
2. Le corps intermédiaire est l'élément clé reliant le fuselage et le cylindre. Il est coulé et moulé en fonte. Il y a des fenêtres grandes et petites sur les deux côtés du corps intermédiaire, principalement pour démonter l'emballage et ajuster le jeu du piston. Vérifier le parallélisme de la tige de piston lorsque le piston effectue un mouvement alternatif. (Par exemple, l'excentricité de la tige de piston est de 0,04 mm, le maximum ne dépasse pas 0,07 mm), et le dispositif de raclage est installé à l'extrémité arrière de la goulotte. Sa fonction est de rendre l'air dans le carter moteur pas être confondu avec l'atome d'azote dans le cylindre et la boîte à garniture. L'huile de lubrification dans le carter moteur peut être recyclé et recyclable. La partie supérieure et la partie inférieure du corps intermédiaire sont pourvus de trous spéciaux, qui peuvent fournir des canaux et des interfaces pour le presse-étoupe d'isolement à travers la protection de l'azote et de l'eau de refroidissement et de protection de l'azote de la boîte à garniture de pression.
3. La surface du cylindre est refroidi à l'eau et a un intérieur de la chemise d'eau. Lorsque l'eau de refroidissement circule, la chaleur produite pendant le processus de compression est partiellement enlevée pour améliorer l'état de chauffage du bloc-cylindres. Le sens d'écoulement des conduites de gaz dans le cylindre est à la fois vers le haut et vers le bas, et la direction d'écoulement de l'interface d'eau de refroidissement est vers le bas et vers le haut. L'alésage de cylindre dans le cylindre présente une surface de travail qui est semblable à un miroir et résistant à l'usure. Essuyer l'alésage de cylindre avec un tissu non tissé propre.
4. Le vilebrequin est une partie importante du compresseur. Il est d'un seul tenant avec forgée en acier au carbone de haute qualité. Il existe deux principaux journaux et deux cous courbes dans le carter. Les deux courbes sont cols de 180 degrés pour améliorer l'équilibre dynamique. Le tourillon principal et le col incurvé ont des trous d'huile obliques, et le trou d'huile et la surface de tourillon sont arrondies et polies pour améliorer la résistance à la fatigue du vilebrequin. L'huile lubrifiante est pressée à partir de l'arbre principal du cou et atteint le col de la manivelle principale à travers le trou d'huile de l'arbre. Appuyez ensuite sur le trou d'huile sur la tige de connexion à la broche traverse pour assurer la lubrification et le refroidissement des pièces en mouvement.
5. La bielle est la partie de liaison de la traverse et le vilebrequin. Il se compose du corps d'arbre, la tige de liaison palier de la tête et du palier petite tête de bielle et le boulon de raccordement. L'arbre est en forge d'acier au carbone de haute qualité avec de bonnes propriétés mécaniques. L'écrou de tige est fendue et positionné par une goupille fendue. Le maneton de bielle palier est un palier en aluminium en coquille en deux parties qui peut être monté sur le tourillon de manivelle. La bielle bascule palier de broche est une douille en aluminium massif intégral qui est rétractée dans l'oeil de la bielle. La taille de la tige de liaison comporte un trou d'huile à travers, et l'huile de lubrification peut directement passer à travers le grand et le petit roulement le long du trou d'huile pour lubrifier et refroidir les grands et les petits paliers de tête. Si le jeu en cours d'exécution devient trop importante et le roulement fait du bruit, il doit être remplacé.
6. La traverse est une structure fendue en acier moulé. Il y a deux bagues en aluminium à l'extérieur de la traverse. Le croisillon est muni d'un joint sous le curseur pour l'installation et un réglage facile. La traverse et la tige de piston passe de l'écrou de bielle. Connecter et utiliser le couvercle de fixation dentée interne pour verrouiller lâche (A03), (A08) avec des boulons de broche pour empêcher le desserrage. La tige de boulon traverse est en acier carburé, et est relié au corps centre de cône et la surface conique est amenée en contact étroit avec la broche. La clé de la surface conique est utilisé pour empêcher la broche de tourner dans le siège de trou. La lubrification entre la traverse et la trajectoire de descente du corps du milieu est atteint par l'œil d'huile de la traverse menant à la glide du corps intermédiaire.
7. Le piston est constitué d'un ensemble de tige de piston, un corps de piston et une bague de piston. La tige de piston est réalisée en acier d'alliage nitruré et la surface est nitrurée pour améliorer sa résistance à l'usure. L'anneau de piston est un élément important et facile à porter une partie du compresseur. Sa fonction est d'empêcher le gaz de fuir à partir du côté haute pression du cylindre vers le côté basse pression. Le matériau, la précision du traitement et la qualité de l'assemblage aura une incidence directe sur le fonctionnement du compresseur. La bague de piston du compresseur d'hydrogène sur le site est rempli de PTFE + matériau carbone-graphite, qui est approprié pour la haute pression et la lubrification sans huile.
8. L'emballage est un composant qui empêche le gaz dans le cylindre de fuir entre la tige de piston et le cylindre. La qualité du joint d'étanchéité de tige de piston affecte directement les performances du compresseur. L'exigence de base pour l'emballage est une bonne performance et la durabilité d'étanchéité. Le matériau d'étanchéité à l'extrémité avant de la boîte de bourrage essuie-glace et de pression sur le site est une charge de cuivre, tandis que la garniture d'étanchéité arrière et l'isolation de remplissage sont remplis avec du carbone-graphite + Teflon. Le déflecteur d'huile est une usure à long terme du déflecteur d'huile, ce qui provoque la fuite d'huile de fuite le long de la tige de piston. A ce moment, le déflecteur d'huile projette de l'huile lubrifiante fixée à la tige de piston afin de protéger la tige de piston sous l'inertie du mouvement alternatif de la tige de piston. Nettoyage, en même temps, empêche également le lubrifiant de pénétrer dans le cylindre, ce qui provoque le cylindre d'exploser. Lorsque le compresseur est en service, ouvrir la vanne d'azote pour remplir l'intérieur du compresseur avec de l'azote, de protéger la tige de piston et empêcher la rouille à l'intérieur du compresseur.
9. La soupape de gaz est l'un des plus importants composants du compresseur, se composant d'un siège de soupape, une plaque de soupape et un ressort de soupape et un déchargeur. Les performances de la vanne de gaz est directement liée à la fiabilité et l'efficacité de fonctionnement du compresseur. La vanne de gaz utilise une vanne de maillage dans cet équipement pour éviter l'inconvénient que la partie de guidage est extrêmement facile à l'usure sans lubrification à l'huile. Lorsque le déchargeur ne fonctionne pas, la soupape d'admission est complètement fermé. Lorsque le compresseur commence à fonctionner, à ce moment, sous l'action du déchargeur, la soupape d'admission est ouvert de force à l'ouverture de la spécifié 50%, état de 100%. Pour atteindre la pression d'exportation de la pression de travail spécifié. Lorsque la soupape d'admission est à l'arrêt, la soupape d'admission est ouverte à la position 100%, de sorte que l'air résiduel du cylindre est déchargé vers le cylindre par la soupape d'air, pénètre dans le réservoir tampon d'aspiration, et est évacuée par la soupape de dégagement à rendre le piston dans le cylindre. l'équilibre de pression avant et après.
Une fois que vous connaissez la composition des pièces de compresseurs d'hydrogène, si vous trouvez que la machine a échoué, vous pouvez déterminer rapidement la source de la faute de la machine. de même pourcompresseurs d'oxygèneetcompresseurs d'azote.